4 Wheel Drive history in Hong Kong(四驅歷史)

在中國和香港出現過的四驅車及歷史上出現的四驅車。

曾徑在香港和中國登記出牌的四驅越野車，當中有不少今日已找不到了，不少越野車今日變成古董，香港在抗日戰爭結束後英軍運來大批美國Willys MB/GPW。當年英國還沒有自已的越野車，而本港第一批民用吉普車是來自朝鮮內戰退下的南朝鮮軍隊和聯軍用的Willys MB/GPW，當時熊谷組及不少建築公司用了不少，同時英軍和警察也開始採用Land Rover越野車，到了60年代本地建築公司也用了不少Land Rover，而不少外籍人仕也在外國把Willys MB及Land Rover運來香港做日常代步用。不少本地拖車公司也把英軍退下的Willys 及Land Rover改為拖車。在60年代中期政府和從平治代理入口了一批Haflinger小型越野車皇給半山警察，小島的消防局用,而嘉道理農場也訂了幾輛，但由於這650cc小越野車車價太高，一般工程公司只會用同樣車價去購買Land Rover88,在此同時政府開始不准左舵汽車行使,MB Jeep正式告別香港.70年代初,美國大排量吉普CJ5 4.0L,及豐田L.C.70,L.C.55登陸香港，馬會曾用了一批右舵的CJ5及CJ7一直用到80年代初才有豐田L.C.70取代，嘉道理至今還保留了一輛三前速早期豐田L.C.40作為自用，中電也用了不少L.C.40及L.C.45 Pickup,當時的礇豐大班在英國收藏了一輛1943福士(大眾)VW166水陸兩用戰車，並親手寫了一本VW166寫真，這本書我在日本親眼見過，今日這書在ebay叫價高達￡500以上為7500港元。

到了70年代中期不少車迷將福士甲殼虫改為Buggy，不少車房出外用作救車用途，Suzuki 800cc也開始在民間流行起來了，1978年影星傳星訂購了一輛美國吉普CJ7，這車現在以成為我們公司的收藏之一。80年代Suzuki 410，大發第一代Rccky，第一代Pajero都進入市場，但大車牌費比較高，加上車價也高，市面數目不多，而高檔Range Rover一年也有推出2~3輛。當年山頂醫院有用做救護車，建吐露港公路時用了不少大發RockyPickup。這時期有英車退下的88,109及Light weight出售，不少三凌L200 4WD Pickup， Nissan 4WD P/U，被改為小密斗貨車，在廣東和香港使用，80年代中期，HiLux 4WD Pickup，三凌L300 4WD VAN也被引入市場，而我自己從小入了一批英國退役88Light weight，109及FC110，這批車車價約港元5000~18000不等，不含維修及出牌稅，記得我的第一輛越野車是由元朗三和模型店老板楊先生送的，在那個年代我看過汽車月刊，說這越野車越野本領十分高，但當我拿到這小越野車，載著我的遙控模型上山,常常被卡住，無論用4H又或4L檔，車子懸空的兩個輪總是在打空轉，而著地的兩個輪動也不動，從此我對汽車月刊的文章真實起疑，也同時對改良四驅車產生極大興趣。這也是為什麼我會在1987年開了全港第一家四驅專門店。在2003年用了一年寫了一本四驅歷史書，這書被出版商改名為四驅寶典，內容是完全真實的，四驅歷史和現代四驅性能，可靠性及改裝例子等。

在過去的20年，我們不斷推動內地和本港四驅潮流，在87年將四驅文化帶入香港，今日四驅車已成為中產人仕第二座駕，也是一些富有冒險精神，喜歡越野流浪，有個性，喜歡追求自由年青人的首選，一般家庭汽車已無法滿足他們的需要。1997年本港環保署以柴油車不環保為借口，標準柴油車上牌，從此柴油車只可以以商用車登記，目的只是想市民交多點汽油稅, 這惡法沿用至今，對SUV越野車用家太不公平，對環保也沒好處。1999年我們公司參加了鳳凰衛視的千禧之旅，將用越野車環游世界的夢想帶入國內，並在2002年將國際場地賽的模式帶入國內，借助國內的越野賽和國際接軌，中汽聯今日的場地賽也是沿用當年我們引入陽山的樣板。這幾年由於國內徑濟起飛，加上政府大力支持越野車活勳，在不久的將來國內很快會追上來，今日我國入口的越野車品種己遠遠超本港，這主要是97年後本港有關部門對新型汽車品種及引擎排放的誤解造成，希望有關部門日後可以從新追上時移，讓香港可以續繼和世界一流城市看齊。在國內由於80年代才再一次打開門戶，我國缺乏了49年到80年的越野車，目前據我所見，不少二次世界大戰後由國民党留下的Jeep MB/GPW, Dodge大吉普，GMC6X6卡車及不少俄製50年代越野車，在80年代不少大使私人帶了少許越野車進入上海，同時港澳同胞送了不少香港警察及英軍退役LandRover88 及109，私人車豐田40系、45系、55系，日產第二代Patrol，小時候我親眼見過這些車徑過簡單翻新便送入國內，而且不用交稅，我也曾經在廣東，福建，汕頭等地看見過這些車在使用。

80年代中期我國需要大量耐用，高性能越野車，而我國在60年代自行生產的北京吉普又不能滿足改府的要求，豐田60，日產第三代Patrol，第一代三吉，紛紛打入中國市場，而日本NHK也在80年代初和我國合作拍攝絲綢之路，運來不少豐田L.C.60，而不少和外國合作大型工程也因此引入了G..Wagon，L.C.70，和歐洲一些少有的越野車,再80年代的中越戰爭中，我軍也帶回來了不少美軍M151、M151A1、俄製UAZ469B和60年代Dodge 4X4卡車。而我國軍隊也進口了不少德國越野車，包括G系、VW183、Unimog,平治4X4、6X6、卡車和Man卡車、大西北最需要這些耐用，可靠越野車，到了90年代基本上所有越野車都有引進中國,所以我國擁有的越野車也不少，但40年代留下的沒有一輛是原廠的，因為沒有配件的情況下，這批車所用到70年代！而70年的汽車也沒有多少是原廠的，因為被送去的時候本身是舊車，只是被維修一下，噴噴油。今日我很高興見到我國越來越多人喜歡收藏這些歷史汽車，希望這建康的風氣可以繼續下去，中國很快就成為出產SUV的大國，這些歷史汽車有助大學實物研究,把大學生的根基打好，在今後的十年把SUV的品質提升，除了產量多,售價平以外，品質和創新設計也十分重要。我不想看到中國製造的SUV只代表低價，不可靠，性能平平的代名詞!！今日不少國內年青有為，在外國流學回國的新一代也開始訂購一些有趣古典車，這是一個很好的開始，我們在06年開始為他們推出了經典汽車出售，在世界各地尋找歷史名車以傋收藏。讓越野車的文化可以健康的發展下去。香港政府有關部門如果可以用開放及冒實的態度接受現代汽車文化，新一代SUV汽車包括環保四型柴油SUV及越野車以私家車登記，不用再左改右改，將座位拆去，加綱封窗，庫房也不用擔心少收的柴油稅，因為私家車首次登記稅高出小貨車多倍。這不但為環保出一分力，市民也可以少用一點油，減少二氣化碳排放。另外可以讓中港兩地用汽車採用左舵，而一些歷史汽車及超級汽車也同樣可以採用左舵，只要証明這款沒有右舵型號，目前政府所用了理由巳不合時宜，今日廣州，深圳交通己遠超香港，右舵車在中國走比較危險，以香港面積十分小，從頭到尾不到100公里，中國面積實在太大了。今日日本、英國等汽車生產國也可以讓左舵車上牌，我們香港為什麼不可以呢？

今日我國政府有關部門全力支持汽車工業,汽車運動，在上海開設汽車博物館，提倡減少耗石油量，加強環境保護，減少二氧化碳排放，我想香港特區政府也應全力支持，這也是世界大潮流。不應再閉門造車，我們己走錯了十年，在今日所有環保柴油SUV在香港都不能上牌，成為汽車世界的笑話，是時候重回正軌，不要再攪垮香港汽車市場，建造和偕健康社會。(如果你也有意見又或想轉用以上資料可以和我聯絡 Email : matailap@hotmail.com )