|
世界第一批大量生產的吉普車
 
許多人都以為美國Willys吉普車是第一輛可以去任何地方的小型越野車，其實在Willys出現之前5年，德國
Stoewer,BMW,Hanomag已經生產出小型多用途四驅越野車
而福士汽車更大量生產出兩驅﹝2WD﹞的Kuebelwagen TYPE82、四驅﹝4WD﹞的甲蟲車TYPE87及四驅水陸兩用的Swimmwagen TYPE166。Willys只是用來抗衡福士越野車的產物。
希特拉上台後，於1934年向德國設計師設計一種小型全驅靈活可多用途的越野車。1935年尾,這輛由Stoewer生產的樣板車誕生了Kfz
Einheits-Pkw
此車採用四輪雙A臂獨立懸掛,配永久式四輪驅動系統五前速波箱,前中後差速鎖,更配上四輪轉向,為確保引擎機油可以在任何環境下有足夠的油壓這車採用了OHV及乾油池(dry
sump)設計。看到這裡大家是否不相信自己的眼睛?但這是事實早在70多年前德國工程師已經設出這麼出色的越野車,今日沒有一輛4wd,SUV能比得上,更不要說40年代美國Jeep,它比Jeep早了5年先進了70年以上。如果Jeep代表小型越野車那麼Kfz
Pkw必是代表今天高性能多用途SUV。這設計在當年是國家軍事機密,但由於生產成本太重加上設計太複習不利於野外維修。最後軍方向福士汽車提出一個設想：它要生產一種低價、最高速度不少於100km/h、能坐4個人、百公里油耗小於7升、重量小於950公斤的"大眾車"﹝即"福士車"﹞。於是希特拉指明要福士請來了擅長小型車設計的保時捷﹝保時捷跑車的創辦人﹞負責此事。不久甲蟲車誕生了，第一輛甲蟲車是985cc風冷機後置後驅、四輪獨立懸掛﹝全部拖曳臂設計，唯一一種可以高速越野而不傷零件的獨立懸架,
和摩托車尾懸掛差不多﹞。
1938年11月，保時捷花了9個月時間在甲蟲車的基礎上研製出特別輕的2WD Buggy叫Kuebelwagen﹝VW TYPE82﹞，淨重668公斤。Kuebel雖是兩驅車，但保時捷在它的後輪上加裝了一級齒輪後，使得車高立刻升高4英寸，同時也有效地增加了扭力﹝現在美軍Hummer也是這樣﹞。另外Kuebel還裝有限滑差速器LSD﹝世界上大量使用LSD首例﹞加上重量全壓在驅勳輪上，這使得Kuebel可以在非洲戰場上勇猛直前,
在野外也有一定的越野能力，二次世界大戰它共生產52,000輛。而早期的Kfz
Pkw 4WDS在1936-40年由Stoewer,Hanomag,BMW合共生產了8400輛
Kfz
Einheits-Pkw
,1940-44年再由Stoewer生產了簡化型號Kfz
type40 4700輛,而Mercedes
Benz也在30年代末期生產了少許4WDS編號為G5。今日得以保留下來的Kfz
Pkw 4wds
早期型號寥寥可數全在歐洲汽車博物館及歷史汽車收藏家手裡,整個亞洲僅有一輛收藏在香港四驅專門店裡。
1940年第一輛水陸兩用的Kuebelwagen出現了：Swimmwagen TYPE128。保時捷意識到軍隊需要高度可靠的小越野車，所以他為車子加入了四驅系統前後軸L.S.D後軸加上多一級齒輪，﹝Portal
Axle﹞大大提高車身離地距和船體車身，車重900公斤，而引擎則加大到1,130cc風冷形式。在陸地行走時它是可以後驅又或四輪驅動﹝最高速度80km/h﹞，在水裏則依靠車後的三葉螺旋槳推動，車輪把方向﹝最高時速10km/h﹞。42年保時捷的工程隊把128改短了400mm，也把寬度改小了一點，這些改動完全是為了新車有更好的越野能力，車身又輕了10公斤，這車編號為166。這是一輛真正無處不達的小型越野汽車。然而它生產了14,000台﹝保時捷只造了125輛﹞，直至目前為止估計只有100輛完整保存﹝其中3輛是保時捷造的﹞，另為有近百輛是不完整的原整車，是用現代甲蟲寬軸改裝的，而且不少只有後驅。其中有大多數被博物館和軍事收藏家收藏，而在亞洲估計只有這輛。
保時捷在Kuebelwagen的基礎上再把TYPE128的四驅系統和甲蟲車的外殼扣在一起，就做出了四驅的甲蟲車﹝TYPE87﹞，可惜只有564輛的產量，其中有兩輛還是二戰後才做的﹝一輛保存在福士Woltsburg的工廠博物館，而另一輛則被法軍拿走後下落不明﹞。TYPE87
被多國測試,
性能相當出色.
為什麼德軍車保存得那麼少呢？追溯起來，車儘管是好車，但製造數量不多,而且全被派往東線,北非及蘇聯的戰爭前線,對於是德意志法西斯發動了非正義的侵略戰爭，被欺壓的人民都對此恨之入骨，所以戰後許多德國軍車都難逃被燒毀或破壞的厄運。也正因為此，幸存下來的二戰德國軍車今天自然遠比大量生產及留存的美軍吉普罕有得多。今日美國人不斷在歐洲收購德國二戰戰車。
二次世界大戰創造了汽車界一個嶄新的名詞General
Purpose簡稱GP而成為JEEP。使用便利可靠的吉普車跟隨盟軍在二戰戰場上的驍勇善戰很快名垂青史、聲名遠播。
在1940到1945年間，美國國內共生產了30萬輛褔特GPW﹝JEEP的第一種量產車﹞，而在世界其它地方，則以Willys的名義生產了30萬輛。其中英國拿了105,282、加拿大8,202、中國6,984、法國9,760、蘇聯52,770、南美2,999、其它中美洲國家1,066輛，數量與分佈的廣泛程度相當驚人。
吉普車擁有敞篷4座、重1,120公斤、2,199cc水冷引擎、61匹馬力，3速變速箱加低速加力擋，非恒時四驅，最高速度100km/h。美國政府自豪地宣稱JEEP是真正能在全世界上任何地方行駛的汽車。
這當然是不真實的,
沒有差速鎖,
沒有高的离位地距哪有出色的越野性能?
戰爭中吉普車被衍生出各種車型，可以拖大炮、拖貨斗、做指揮車、空降車、高速攻擊車、無線電通訊車、無後助力炮車、救護車等等。吉普成為汽車歷史上全新的種類。之後，可潛水的Jeep、硬頂Jeep、大輪Jeep、長軸距Jeep、6x6
Jeep、Jeep火車頭、超輕量Jeep和水陸兩用的GPA﹝以對付德國的Swimmwagen﹞、還有二戰後才出現的防水Jeep M38也應運而生。而空降車則是十分失敗,
測試後大樑變形,
所以戰後美國採用了M274,
歐洲採用了Haflinger
700AP.
二戰結束以後，吉普車已成為世界各國標準的軍事裝備，種類雖然五花八門，不過論基礎都離不開美軍的Willys。英國1947年拷貝出了第一輪路華吉普車，它是在Willys底盤上換了發動機和變速箱而成的，而且方向盤居中，相當特別。法國軍隊做了得到Willys生產許可的M201；蘇聯做了GAZ-67；1953年三菱得到許可証正式在日本生產Willys，編號為CJ-3B-J3；1951年豐田也在Willys技術上生產BJ系列﹝陸地巡洋艦的前身﹞；1948年生產的日產Patrol也是Willys上發展而來；印度得到許可生產Willys；東德也在1955年建造PZM；1954年西德也開始做Auto-UnionMunga……1978年大眾再次推出ILTIS
VW183,這車採用了先進設計,在公路和越野都比當時越野車優勝,今日Touareg這底盆.
反看美國吉普今日TJ,
Cherokee, Grand Cherokee
性能完全不可以和大眾福士相比.
為了與德軍的Swimmwagen相抗衡，美軍在二戰時也做了一輛"游泳吉普"：GPA。它是1941年中由福特廠在GPW的基礎上加焊一個船殼而來。戰後曾有澳洲工程師把它改造成硬頂車，成功地橫渡太平洋在地球走了一圈，駭人聽聞吧？所以GPA也有Sea
going jeep的別名。
無論是德國還是美國的越野軍車，它們都是極具歷史價值的寶貝，全球的軍事愛好者都熱衷收藏。然而福士128、166或87的四驅吉普只生產14,842輛,而且每輛都走過戰地前線超過百分之九十九都有子彈孔留下與美軍的626,000輛MB/GPW,GPA相比簡直是天淵之別。今日保留下來的大部分吉普都是在大後方使用,從來沒有上過前線所以車況都十分好。Jeep現存估計不少於10萬輛，幾乎可在世界每個角落裏找到，而福士四驅仍然存在的已不足160輛，原裝車可能只有140輛左右。
數量的差異不是最主要的問題。70年代美國的軍事部門曾拿德國吉普與美軍吉普進行了比較，發現德軍車更加科學、更耐用更出色。設計上比美國的先進了近40-50年！德國汽車工程師和保時捷都是汽車奇才。
把Kuebelwagen和GPW比較。前者使用獨立懸掛，且為拖曳臂形式，可高速越野，比起GPW的板簧要優勝多了。前者有後防滑差速器LSD，有效提高了越野能力。Kuebelwagen的發動機排量雖小，但車輕省油且為風冷，這在缺油缺水的戰場上無疑擁有很大的優勢。但前者只是後輪驅動，非常適合北非沙漠用，但在泥濘就表現不如理想。所以之後有TYPE 87四驅甲蟲出現，以抗衡四驅MB。
 以水陸兩用的VWTYPE166?
MGPA比較。同樣是承載4人加重機槍的小型四驅車，GPA 1,664kg太重、4,623mm太大，因此還要裝絞盤以協助其離開水面。而VW166軸距短，總長比甲蟲車還短400mm﹝3,8
25mm﹞，總重也僅890kg，且前後有LSD後軸有另加一級齒輪，獨立避震和較高的底盤都是陸上越野的巨大優勢。而在水上，VW166用方向盤轉向,
螺旋槳可以昇降方便越野，操控簡易十分可靠維修又簡單，而GPA的螺旋槳藏在身後，而且靠舵軨向，操控十分復雜在水上操控和船一樣用另一組PTO推動。螺旋槳和舵，也容易越野時損壞，另外GPA在水上長時間航行時引擎容易過熱，但航行操控一流，和小船沒分別。
由此看來，近代先進的越野吉普車的不少設計都是來自德國軍車，而並非完全出自美國吉普。因此無論如何，德國的越野吉普車擁有它更獨特研究價值，而更值得珍藏。
德美吉普車型比較
| 車名 |
VW 166 |
GPA |
TYPE 82 |
TYPE 87 |
GPW / MB |
TYPE 82e |
Kfz Pkw |
| 長 |
3.825m |
4.623m |
3.74m |
3.85m |
3.36m |
3.85m |
3.9m |
| 寬 |
1.48m |
1.626m |
1.6m |
1.54m |
1.58m |
1.50m |
1.69m |
| 高 |
1.615m |
1.753m |
1.65m |
1.63m |
1.77m |
1.655m |
1.9m |
| 軸距 |
2.0m |
2.134m |
2.4m |
2.4m |
2.03m |
2.4m |
2.4m |
| 輪距 |
1.220/1.230m |
1.257m |
1.356/1.360m |
1.356/1.360m |
1.24m |
1356/1360m |
1.4m |
| 最小離地間隙 |
0.24m |
0.225m |
0.275m |
0.255m |
0.22m |
0.275m |
0.235m-0.240m |
| 最小轉彎半徑 |
9m |
11m |
10m |
10m |
11m |
10m |
3.25m |
| 車重 |
890kg |
1,664kg |
668kg |
745kg |
1,120kg |
755kg |
1690-1775kg |
| 最高車速 |
80km/h |
水面10km/h 地上96km/h |
水面9km/h 地上80km/h |
80km/h |
100km/h |
80km/h |
75-85km/h |
| 續航里程 |
520km |
403km |
440km |
420km |
--- |
440km |
370km |
| 引擎排量 |
1,130cc |
2,199cc |
985cc/1130 |
1,130cc |
2,199cc |
1130cc |
1757cc-1997cc |
| 功率hp/kw |
25/18.4 |
60hp |
23.5/17.3/25/18.4 |
25/18.4 |
60hp |
23.5/25hp |
42.5/50hp |
| 輪胎 |
5.25-16&200-16 |
6.0-16 |
5.25-16 |
5.25-16 |
6.0-16 |
5.25R16 |
5.5R18-6.00R18 |
| 驅動方式 |
4WD +2 LSD |
4WD |
RWD 後驅+LSD |
4WD +2 LSD |
4WD |
4WD with 2 LSD |
Full time 4wd with 3 LSD |
| 產量 |
14,000 |
13,000 |
52,000 |
564+2 (戰後生產) |
600,000 |
546 |
8400+4700(front wheel steering
model |
(VW166, TYPE82, TYPE87)
後軸加有另一組齒加增車身離地距
如果大家對美國Dodge
WC56, WC63, 6X6 德國BMW325,
HanormagTYPE 40, Stoewer R180/R200,Auto Union 108, VW183 ILTIS
又或平治G5
4wds,G4 6X4
大吉普有研究的話一定會知道德國的設計比美國先進大多了, 30年代未己有永久四驅,
前中後差速鎖,
LSD 四輪獨立縣掛,
四輪轉向,
有的更有V8引擎,
看來今日的硬派4WD及公路越野兩用SUV在設計上一點新意都沒有,
只是加多了許多不可靠沒有實際必要的電子設備.
|
Swimmwagen水陸兩用軍車，這是馬大立剛從一位德國收藏家手裏買下的保時捷手工制造的樣車，全球估計三部完整車留下。該車左面有重機槍子彈孔多個，估計在戰爭中車上的德國兵中槍。此車是北非沙漠之狐Rommel﹝隆美爾﹞部隊指揮車。而這車可能成為亞洲的第二輛Swimmwagen車