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在這四萬公里的長征中，除了常常碰到有土匪，游擊隊，地方武裝部隊外，加上路亦十分難行，又要適應左呔及右呔駕駛。在西奈沙漠，晚上趕路怕給土匪看到，我們學習用月光引路(這是當地人教的)。在撒哈拉沙漠我們用的MT呔不適用，所以爬沙丘出現難度，幸好車隊裝有絞盤及沙漠板。在中東，整片沙漠一望無際，幸好車子已改上了防水隔沙器。我們更常常把二天的路，用十多二十小時馬不停蹄走完。１號頭車為了趕路更常要超車，因為只要頭車成功超前方的慢車，其他隊員才可在無線電內知道前面的路況。余秋雨老師在日記內曾寫著，車隊是馬大立用無線電一米一米帶過來。在漫長的38,000公里有超不完的車，由於沙漠氣候乾燥，風沙又大，白天有刺眼陽光,晚上又要忍受對頭車的燈光，很多時眼睛都痛了。路上交通意外無數，而且在整個沙漠裏全是16噸以上的卡車及巴士，沒有小車，如果發生撞車意外，後果不敢想像，後來回想起，內心十分感激上天，可以讓我們平安完成旅程。 |
 車隊踏足著名的撒哈拉沙漠(SAHARA)，這裏的沙粒十分粗，我們選用的MT呔並不太適用於沙漠，加上每輛車都裝得滿滿的，估計超過1.5公噸，在爬山丘時，MT呔阻力很大，幸好多輛車均裝絞盤，我們仍能安然通過此沙漠。 |
 以色列的沙漠許多是泥淤，沙粒幼得像奶粉一樣，沙塵飛起後，幾分鐘也不會沉下來，每部車需要分隔約4-5百米，以免後車視線受阻。這時裝在進氣口之防水分沙裝置十分有用。這裏沙漠一望無際，十分荒涼，只有戈蘭高地，有不少可以種植的土地。所以千百年來，這裏都是中東多國兵家必爭之地。 |
 在伊朗，阿富汗及巴基斯坦交界處完全沒有氣油，只有柴油。而車頂的後備氣油也用乾了。只好買私油，一升一升的加進去。 |
 伊朗同樣是在沙漠上。這裏山相對較多，山路也較險，而且在高原的山路上都有積雪，經過時要十分小心，境內有一個裏海，它是世界最大的內陸海。裏海和死海一樣是千萬年前地殼變動時，與地中海及黑海被陸地分隔開。而裏海與死海不同之處是裏海有許多大魚，而且十分好吃。 |
 巴基斯坦的公路十分差，車道又窄，超載情況十分厲害。這裏的車款和印度的有很大分別，有日本製的，英國製的舊車，因為大家都是右呔車，這裏有很多公路原來是中國為他們起的，所以在這裏駕車，多少有點自豪。 |
 這輛70年代初的BEDFORD百福正是來自香港的十噸車，改裝後貨斗比雙層巴士還高小小，陣也加長了，可能可以載30噸。車呔由30"直徑改到45"直徑，引擎由直6氣油改為柴油TURBO，葉片也由10片改至22片，但
U 碼沒有加強，所以意外自然日日發生。 |
 約旦也是在一片沙漠上，這裏山沙漠內有許多大石頭。不少小時候的故事像“芝麻開門”就發生在這荒漠裏，死海中央是約旦和以色列的分界，但死海水越來越少，今日以下降到410米，並分成二個小湖。 |
 伊拉克外界對外知道的東西不多，但除了國家窮之外，車是十多年前的款式，但海灣戰前其實是一個十分富有的國家，今日公路網也十分好，除了以色列，伊拉克公里是最好的。 |
 印度和巴基斯坦一樣路況十分差，貨車、拖拉機又多，每日公路都大排長龍，唯一不同的是印度有自己的汽車工業，不論是什麼車都是TATA車廠出品有卡車，拖頭、小車和吉普車。我們為趕路不得不自己找路超車。 |
 沙漠十分熱，當地不少汽車都出現水溫過高，甚至有著火的意外。幸好我們的車隊在香港已經過完善改裝，而這個旅程亦證明這些改裝經得起考驗。我們開著它走了最酷熱的沙漠，走過了零下30O
的嚴寒路段，走過了陸地的最低點，走過了世界屋脊，仍能安然度過。 |
 TATA原來有一款七座位吉普車，但不是四驅。2500cc的柴油機器。在通過河灘時，由於馬力不足。車子擱在河灘上動彈不得。我們的車隊剛剛經過。當然不能不救，但我的1號車差點兒也給它拉至下沉。幸好裝在我車子上的WARN
8274絞盤發揮很大的作用，既能救人，也能自救。 |
 尼泊爾這個國家，在地形上與印、巴有所不同，這裏沒有沙漠，但山路很多，路面情況也不太好(十分危險，但這個國家比較清潔)。車子方面，除了TATA外，日本車都有，也有來自中國的卡車。 |
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