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達喀爾拉力賽

Dakar Rally

2011 Dakar rally

文: 馬大立 Victor Ma 達喀爾拉力賽 Dakar Rally 巴黎─達喀爾越野車比賽並不是一般拉力賽及越野車比賽｡ WRC拉力賽一般路程沒有那麼難, 更沒有那麼長途,而比賽路段主要也在公路,沙石路舉行,後勤補給用4x2, 6x2, 卡車及4x2面包車都可以應付｡而越野車技術比賽的路段雖然難度高, 但路段十分短, 只在場地內比試, 維修不是問題｡反觀巴黎─達喀爾比賽側是在一望無際的撤哈拉沙漠進行, 近年由於非洲政局不穩而改在拉丁美洲的高原舉行, 每日比賽路段連行駛路段不少於500公里｡這些大漠, 戈壁面積遠比我國新疆, 內蒙大｡沙質較為幼細, 無處不入, 連手上的防水手錶也防不了這些幼細的沙, 大家可以想象到它對汽車引擎, 軸承等損壞有多大｡在長達十四天的比賽路程為約九千五百到一萬二千公里, 途中跨越多個國家, 光是後勤保障就已是一個很大的問題｡維修部每天要搬遷, 每次搬約五百至八百公里遠｡撒哈拉沙漠沒有良好的公路, 搬運維修部必須採用6x6或8x8的軍用越野大卡車, 而這些卡車時速不得低於140公里/小時｡這樣的要求在市場上即使奔馳及Man軍用卡車在不改裝的情況下也無法達到｡ 2008年由於非洲毛里塔尼亞有恐怖事件發生, 賽會被迫取消賽事｡自2009年, 比賽改在拉丁美洲的阿根廷, 智利的高原舉行｡在阿根廷和智利的沙漠, 戈壁難度比不上撒哈拉沙漠, 但它們當中在一段路是在海拔5000以上的高原, 這也同時在考驗汽車對高原的反應｡今年(2011) 我在工作路線上看到了多輛T5工作4x4越野車引擎出現重大故障｡當中不少柴油卡車由於引擎缺氧, 排氣喉到冒黑煙｡

自駕越野車旅遊雖然同樣要翻越大漠, 但由於車速不高, 因此與比賽相差很遠｡ 1999年的 “千禧之旅”走了半個地球, 其中有一大段是沙漠, 但我們的車隊不是參加比賽, 車速由我控制, 改裝補強後的四驅越野車在沙漠戈壁灘車速約在50-80公里/小時｡在車速對汽車底盤的損壞可以接受, 但用150公里/小時來比賽, 汽車底盤的損壞程度就完全不能相提並論｡為了參加巴黎─達喀爾比賽, 各大車廠都把自己的汽車送到四驅改裝專門店進行大量改裝, 而且不少配件在完成每天600-900公里路程後便進行更換, 由此可見後勤補給在這比賽上的重要性｡ 21世紀到來, 大車廠為了創出更好的成績, 一般會用鋼管造車架, 再加上一個纖維殼從而減低車身的重量｡三菱Lancer, 大眾Touareg, 寶馬, 日產等都是採用這個方法減低車身的重量, 而今年(2011)比賽首十名完成賽事的賽車都是採用這個設計｡事實上第一輛採用鋼管設計參加達喀爾比賽的是蘭博基尼LM002(LM002是80年代超級SUV, 僅生產了301輛｡採用V12引擎, 車價並不是一般富商能接受的, 車速能達到210公里/小時, 當年的Range Rover V8 3.5極速只能達到150公里/小時) 在1988年, 這一輛LM002馬力由450匹提升至600匹｡據可靠消息指出, 當年大多數參賽車手都不滿意這超班越野車參賽, 賽會也考慮到LM002車速超過兩百多公里/小時, 想在賽道做一些調校, 可惜這計劃最終被車廠閣罝｡

汽車導報主編徐小姐曾問我是否有興趣參加巴黎─達喀爾比賽後勤工作, 我說早在1983年這已成了我的夢想｡就這樣, 2003年徐小姐把我和盧寧軍拉在一起, 多年來我們一直並肩作戰直到2009年底｡其實想要跑進前8名的成績沒有強大贊助商是完全不可能, 但如果只想參加,體會, 想完成比賽並不如想像中困難, 早年完成比賽的百分率遠比今天低, 導致贊助商不滿｡現在能完賽的有一半以上, 今年(2011)更是高達60%｡這也是為什麼近年中國車手完成賽率也超過一半的原因｡

第一屆巴黎─達喀爾車比賽在1979年舉行, 當時一共有182輛摩托車, 汽車及卡車參賽而能夠完成賽事的只有40%｡ 1983年在一場沙塵暴的影響下完賽率更是下降至20%不到｡

1986年巴黎─達喀爾賽事發起人- THIERRY SABINE先生所乘坐的直昇機不幸在沙漠墜毀｡第一屆PARIS ALGER DAKAR正是由這位非常喜歡大漠冒險的年輕人在1979年12月26日發起, 這是一場技術, 後勤, 體力的極限比賽, 也是世界最大型的越野車冒險活動之一｡他的生命在大漠裡結束, 但他鐘情的賽事至今仍然在繼續｡

今年我見冠軍車隊大眾用了過百名技術人員, 當中還不包括自己的營養師, 廚師, 按摩師, 醫療隊和宣傳隊等等以及超過三十多輛越野T4, 4X4, 6X6, T5 6X6, 4X4卡車, 四驅皮卡, 四驅面包車來服務四輛賽車｡

假如你個人有意體驗一下世界上最大的體育冒險活動, 我們可以代為安排各類賽車, 高速T4 4x4卡車, 後勤T5 6x6卡車, 工作人員,越野車, 提供有經驗法國領航員及報名相關的工作｡

想不到在休息日給我碰到Jacky Ickx, 他是60-80年代著名F1車手, 也是83,84跟86年Paris to Dakar 280GE,保時捷911 4WD,保時捷959冠軍車手｡他在格蘭披治大賽, Le Man 24小時大賽的成就前沒古人, 後沒來者｡ 1965年用BMW 1800Ti,1966年用BMW2000Ti,1967年用 Mirage M1,1968年用 Ferrari 312,1969年用保時捷917, 福特GT40, 1970年用法拉利312B3 GP,512M,512S,1971年用Porsche 936,1973年用BMW3.0CSL, 1974年用蓮花 Spark GP, 1975年用Gulf Mirage GR-8, Alfaromeo 33TT12,1976年用保時捷936, 1982年用保時捷956, Jacky Ickx 這位前輩，他是世界汽車運動的英雄，是一個傳奇！
現在他的女兒也是著名賽車手｡我童年深受他的影響｡